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新能源汽车发展如何稳中求进?

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简介   中评社北京12月29日电/中国汽车工业协会发布的产销数据显示,11月份中国新能源汽车产销量分别为11万辆和9.5万辆,同比下降36.9%和43.7%,这已是2019年下半年以来的第 ...

  中评社北京12月29日电/中国汽车工业协会发布的源汽产销数据显示,11月份中国新能源汽车产销量分别为11万辆和9.5万辆,展何同比下降36.9%和43.7%,稳中地渊狂袭这已是求进2019年下半年以来的第5个月连降,且降幅呈扩大之势。源汽由于去年12月份产销基数较高,展何2019年中国新能源汽车不仅实现不了年初预计的稳中目标,还可能变为负增长。求进对此,源汽业内不少人忧心忡忡。展何一些借此否定新能源汽车发展的稳中地渊狂袭声音又开始甚嚣尘上。  经济日报发表记者杨忠阳评论文章认为,求进越是源汽在这样的艰难时刻,越是展何要保持战略定力。前不久召开的稳中中央经济工作会议提出,明年要坚持稳中求进总基调,坚持新发展理念,坚持以供给侧结构性改革为主线,推动高质量发展。这一要求对于中国新能源汽车发展也具有很强的指导意义。  文章分析,新能源汽车发展如何才能实现稳中求进呢?  一方面,新能源汽车政策要“稳”。国际产业发展经验表明,在产业孕育和兴起初期,政府对其通过一定补贴加以培育是很有必要的。但随着产业逐步成长成熟,补贴最终要退出,实现产业从政策驱动转向市场驱动。  应当看到,虽然财政补贴退坡是大势所趋,但退坡的幅度和节奏也很重要。与过去平均每辆新能源汽车补贴额下降15%左右不同,2019年下半年,中央财政补贴退坡50%,并且取消了地方补贴。退坡幅度之大,远超企业降成本的速度,以至于部分企业不得不采取“控亏”措施,放缓了新能源汽车的市场投放。与此同时,此前发布的使用环节非财税支持政策,大部分地方政府并没有真正落实,这也使得消费者体验不如预期,购买意愿不强。  随着新一轮科技革命和产业变革加速推进,“电动化、智能化、网联化和共享化”已成为当前汽车产业变革的新趋势。加快培育和发展新能源汽车,不仅成为有效缓解中国能源和环境压力,推动汽车产业可持续发展的紧迫任务,更是加快中国汽车产业转型升级的战略举措。然而,由于技术的不成熟,目前新能源汽车的市场竞争力远不如传统燃油车,短期内指望新能源汽车完全靠市场驱动并不现实。现在新能源汽车七成销量之所以来自限购城市,就很能说明问题。因此,要保持相关政策的稳定性与连续性,避免产业大起大落。  另一方面,新能源汽车企业要“进”。得益于国家的政策扶持和企业不断努力,近年来中国新能源汽车产业取得了长足发展,但具体到企业的产品,仍存在价格高、续航短、充电难等问题。财政补贴政策对培育新能源汽车初级市场是有效的,但若长期执行,企业容易患上政策“依赖症”,丧失技术开发和产品升级的动力和压力,行业也容易出现低水平盲目扩张的问题,这也是中国决定在2020年之后,财政补贴全面退出的初衷。因此,在新能源汽车发展从政策驱动转向市场驱动的过程中,企业更应通过竞争,加强技术进步和产品进化,提升优质产品和服务的供给能力。  没有企业的竞争,就没有产业的进步。回溯全球汽车百年历史,既是一部市场竞争史,更是一部技术创新史。无论是造车新势力,还是传统车企,唯有以新发展理念为引领,以供给侧结构性改革为主线,加快电动化与智能化融合创新,通过掌控关键核心技术,才能培育出比燃油车更有竞争力的产品,创造出产业推动高质量发展的商业模式,赢得未来竞争新优势。  

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